美團自上市那天超越京東成為中國第四大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之后，股價就逐漸開始走下坡路。
而現(xiàn)在，美團的財報又讓這種情況雪上加霜。11月22日，美團發(fā)布的財報顯示，美團點評第三季度營收191億元人民幣，同比增長97.2%。經(jīng)調(diào)整虧損凈額24.63億元人民幣，同比去年的9.55億元大幅擴大。
不斷擴大的虧損，讓美團的股價再次開始下挫。11月23日，美團點評開盤大跌8.19%，報56.05港元。盤中最大跌幅為14.41%。
美團虧損最多的地方又在哪里呢?出行算是一大塊。自從美團37億美元收購摩拜之后，美團的出行業(yè)務就開始天天虧錢!被收購前，每天摩拜的虧損大約在2000萬元，收購后摩拜獲得的1.47億元騎行收入只夠彌補1.58億元運營開支，3.96億元固定資產(chǎn)折舊則無法獲得任何補償。
長遠來看，美團應承擔客戶押金高達80億元的負債，而美團支付的總代價高達155億元，兩項相加，美團很有可能在摩拜的交易后實質(zhì)性虧損200億元以上。如果你覺得不可信，看看正等待結(jié)局的ofo你就知道了!
而美團在四川推行的汽車分時租賃業(yè)務也于近日關停。在上市前招股書中，針對試點網(wǎng)約車業(yè)務，美團表示基于目前的市場情況，“預期不會進一步拓展此項目”?？扛哳~補貼來獲取市場的美團打車止步于“試點”的南京和上海。
虧損巨大的出行業(yè)務，靠外賣、住宿和旅游業(yè)務又能撐多久呢?市場一度質(zhì)疑美團到底有沒有出行基因!美團的出行業(yè)務除了講故事之外，并沒有給美團帶來多大的實質(zhì)受益。
不斷虧損的美團以何打動投資人，提振投資人信心?王興用了兩招。
1、調(diào)整組織架構(gòu)
10月30日，美團點評CEO王興在內(nèi)部信中表示：“為更好地踐行‘幫大家吃得更好，生活更好’的使命，我們將戰(zhàn)略聚焦Food+Platform，以‘吃’為核心，組建用戶平臺，以及到店、到家兩大事業(yè)群，在新業(yè)務側(cè)，快驢事業(yè)部和小象事業(yè)部將繼續(xù)開展業(yè)務探索，同時成立LBS平臺。這是公司上市后進行的首次架構(gòu)調(diào)整。
王興那句：“建設生活服務業(yè)從需求側(cè)到供給側(cè)的多層次科技服務平臺。”到家和到店將成為需求側(cè)的絕對支柱，快驢、小象以及LBS將成為未來美團供給側(cè)的骨干力量。