LNG（液化天然氣）船被公認(rèn)為世界上最難建造的船型之一，與航空母艦、豪華郵輪一起視為世界造船業(yè)“皇冠上的明珠”。在這一領(lǐng)域，中國船企再奪桂冠，拿下歷史上最大LNG運輸船訂單。
史上最大訂單
4月29日，中國船舶集團有限公司（以下簡稱船舶集團）與卡塔爾能源在京舉行18艘全球最大27.1萬立方米超大型液化天然氣運輸船項目簽約儀式。據(jù)介紹，該項目創(chuàng)下全球最大單筆造船訂單紀(jì)錄。
船舶集團是全球最大的造船集團，卡塔爾能源公司是卡塔爾的國有能源企業(yè)，也是全球最大的LNG出口商。
此次簽約項目中的LNG船將由船舶集團旗下滬東中華自主設(shè)計、建造，總長344米，型寬53.6米，型深27.2米，設(shè)計吃水12米，采用雙燃料低速機推進(jìn)和NO96 Super+圍護系統(tǒng)。
作為LNG船核心技術(shù)指標(biāo)之一，該批 LNG船采用多目標(biāo)優(yōu)化的雙艉鰭線型，具有優(yōu)異的快速性，蒸發(fā)率更低，噸海里貨物運輸能耗比17.4萬立方米LNG船降低9.9%。本批次船舶將支持卡塔爾能源在北部氣田擴大生產(chǎn)能力，滿足船隊長期的更新需求。
船舶集團方面表示，本次獲得“百船計劃”18艘全球最大27.1萬立方米LNG船訂單，是集團在超大型LNG船建造領(lǐng)域國際影響力不斷提高的重要體現(xiàn)，標(biāo)志著中國LNG船研發(fā)設(shè)計建造從大型一舉跨入超大型領(lǐng)域，高端船舶研發(fā)設(shè)計能力向世界領(lǐng)先目標(biāo)邁進(jìn)。
本次簽約隸屬于卡塔爾能源“百船計劃”，并且與中國船企結(jié)緣甚深。
資料顯示，2020年，卡塔爾能源規(guī)劃建造超過100艘大型LNG船，以滿足其上游產(chǎn)能擴張后所需運力；2020年4月，中國船舶集團與卡塔爾能源集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，結(jié)成全面戰(zhàn)略合作伙伴；2022年，中國船舶集團旗下滬東中華及中船貿(mào)易與卡塔爾能源集團指定中標(biāo)船東簽署了“百船計劃”中12艘常規(guī)17.4萬立方米LNG船訂單。
另外，招商輪船4月披露，招商氣運下設(shè)的6家單船公司與卡塔爾能源在卡塔爾多哈完成6艘17.4萬立方米LNG運輸船舶15+5+5年期的《長期運輸協(xié)議》簽署，期租價格參照目前第三代LNG船的市場長期租約運價水平確定。同日，與三星船廠簽訂6艘17.4萬立方米LNG運輸船舶的《船舶建造協(xié)議》，總船舶造價約為100億元人民幣。
重點發(fā)力LNG船
2023年，LNG運輸市場景氣度高企，LNG船單日租金成本一度超過40萬美元，相應(yīng)LNG造船市場也掀起熱潮。
（ 2023年LNG運輸船即期市場日收益高于歷史平均值，下半年有所回落）
根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，去年新造船市場“主角”由“集裝箱船”向“氣體船”轉(zhuǎn)換，并且以大型LNG運輸船為主的氣體船訂單增長尤為突出。
龍頭船企也紛紛將LNG船列為發(fā)力重點。上市公司中國船舶去年實現(xiàn)歸屬凈利潤近30億元，同比增長約16倍，報告期內(nèi)公司就加強了中高端船型批量化訂單承接，并且重點瞄準(zhǔn)大型液化天然氣（LNG）運輸船、大型郵輪、雙燃料超大型集裝箱船、汽車運輸船等中高端產(chǎn)品領(lǐng)域。
截至2023年末，中國船舶累計手持民品船舶訂單261艘，合計1943.78萬載重噸，金額近1535億元。其中，超大型全冷液化氣船產(chǎn)銷量為13艘，萬載重噸同比增長約七成。
招商輪船高管去年也表示，在雙碳背景下，天然氣作為石油、煤炭的替代品，將迎來發(fā)展關(guān)鍵期，LNG運輸需求增長是大勢所趨。天然氣供應(yīng)量上升，需求多樣化，以及貿(mào)易合同靈活化，必然帶來LNG現(xiàn)貨市場需求的提升。
去年招商輪船確立了在LNG運輸市場的重要船東地位，成功擴大自主造船訂單規(guī)模，進(jìn)一步提升了船隊的長約鎖定比例。截至2023年12月底，公司主控平臺招商氣運已持有共18艘LNG船。
警惕市場降溫
當(dāng)前全球主要造船國由中國、韓國、日本主導(dǎo)，其中，中國在散貨船、PCC、LPG船領(lǐng)域繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢，在油船領(lǐng)域競爭力顯著提升，以載重噸計同比上升30%，而在綠色船舶方面，韓國全年新接訂單中綠色動力船舶占比近八成。
中國船舶介紹，近年來，船舶行業(yè)經(jīng)濟運行效益明顯改善，全球新造船市場需求活躍，船企新接訂單大增，克拉克森新船價格指數(shù)連續(xù)三年上漲，公司年度內(nèi)交付船舶數(shù)量及單船平均價格均有所上升。
根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計，去年全球新船完工量觸底回升，以載重噸和修正總噸計，同比分別上升5.6%和10%。隨著新船訂單持續(xù)穩(wěn)步增長，全球手持訂單規(guī)模進(jìn)一步攀升，并且綠色船舶訂單占比繼續(xù)增長。其中，LNG動力船舶仍是主力，但訂單占比從2022年81.2%大幅下降至48.3%，甲醇動力船舶訂單的份額明顯提升。
不過，LNG造船市場也在出現(xiàn)變動。
據(jù)中國船舶預(yù)計，在全球能源轉(zhuǎn)型的推動下，大量LNG生產(chǎn)出口項目仍將會有批量新造船訂單出現(xiàn)，但是隨著過去兩年新船訂單的集中規(guī)模釋放，新造船市場熱度或有所回調(diào)，汽車運輸船市場需求也將略有回落；其他氣體船等特種船舶受當(dāng)前供需關(guān)系、船廠船位安排等因素影響，船價仍將保持相對高位。
根據(jù)2024年經(jīng)營目標(biāo)，中國船舶完成營業(yè)收入722億元，其中，民品造船完工82艘，合計673.84萬載重噸，將進(jìn)一步把握中高端、綠色船型更新及細(xì)分船型市場輪動的訂單需求。